空调回油弯的设计原则是 1.保证空调回油弯管路压力降不超过允许值 2、保证润滑油能随氟蒸汽回到压机中 3、在蒸发器负荷减少或压机停机时防止液态氟和润滑油流入压机再开机时产生液击排气管设计原则：与回气管相同，即设计时必须考虑控制压降，保证带油，防止液击及防止产生噪音和震动。

　　在冷凝器位置高于压机，且冷凝器的环境温度高于压机的环境温度时，排气管先向下弯然后向上形成的U型弯是为了防止停机后气态工质冷凝成液或排气中夹带的润滑油流回压机造成液击事故而设，此时油和液态工质会由排气带入油分或冷凝器，通过回油或工质循环带回压机。在冷凝器位置低于压机时，U型弯的设置是不能阻止油进入冷凝器的，此时应考虑加装油分器。

　　在压机位置低于蒸发器时，在蒸发器出口设置回油弯和上升立管让其高度超过蒸发器顶部，配合朝向压机吸入口方向的坡度的水平回气管，停机时确是可以防止液击。但在运行时它也可以保证回油。保证回油的关键是在上升立管中要维持一定的流速。虽然油弯增加了回气阻力，你可以减小上升立管的管径而将其他管段管径适当放大，这样即保证了回油又能控制整个回气管路压降不会超出允许值。这是针对低温工况而言的。对于空调工况由于回气压力较高，回气流速较大，一般能满足带油要求，可不考虑设置回油弯，特殊情况除外(如管路过长阻力较大，蒸发器在压机之下而位差较大等)。

　　回油管一般是设置在气管上的U型弯曲,气流经过时由于惯性和重力原因,夹带的油雾会与气流分离,并存流在弯道下,当积聚到一定程度时,高压气流会推动它回到压机,避免油液分散存留在系统其它地方。

　　在空调器中，压缩机的运动部件需要润滑，因此在系统中制冷剂(也称工质、冷媒)并非单独成分的R22或替代工质，还含有一定量的矿物润滑油，这些矿物润滑油与冷媒互溶。冷媒在系统中循环时，会带动润滑油在管路中流动。压缩机排气管排出高压气态工质，在气液分离器中大部分会分离出来，少部分会随着工质进入冷凝器，工质液化，并与润滑油互溶，在毛细管节流以后，工质在蒸发器(制冷时是室内机换热器)中吸热蒸发，变成气态回流，原来溶解的少量润滑油被分离出来。设置一个回油弯，可减少润滑油进入冷凝器，便于润滑油回流到压缩机。特别是制热时，并且外机位置高于内机时，经过四通阀换向后，高压冷媒气体在内机冷凝放热，润滑油会大量进入管路和室内机换热器，室外机中润滑油相对减少，压缩机可能会出现润滑不良，导致过热保护。这时候在管路上做一个回油弯就很有必要了。

　　许多品牌空调的寿命莫名其妙的缩短了，换压缩机后问题还是多多，殊不知祸根出在安装不当、回油不畅致压缩机缺油、系统油堵--------。

　　室外机一般情况下应低于室内机，布管应横平竖直;回气管稍有点坡度就能使油滴顺利回返压缩机。

　　当外机安装高于内机时，在墙洞出口须横向做回油弯(“U”形的高、宽尺寸尽量小，使存油量少阻力小，易被冷剂蒸汽及时带回;若弯过大积油过多阻力大、超出小压缩机的抽吸回油能力时，也就是故障的引子了);如果还有一段平行管、则在拐向竖管时再顺便加做回油弯(高度差稍大于管径便可);若有可能、外机接管时，在平行管增设“U”形回油弯。室内外机落差十米以上的，在垂直管道回气管，每6-8m设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回外机.

　　回补充问题：垂直走向中间盘了一个直径40CM的圈，可能安装的师傅希望通过这种形式达到设置中继回油“U”的作用，估计底弧存油的部分不是很大，如果是旧机、运行基本正常也就算了;若是新安装的，8米落差已不短，如果能在这位置做成20-30CM横向的浅“U”，流向、阻力和管长都会得到改善。